Alimentar a Região Com Um

Tomate de Cada Vez

A introdução de duas novas variedades de tomate no Malawi e nas proximidades de Moçambique poderia ajudar a impulsionar a Segurança Alimentar e fornecer soluções locais para adaptar-se às alterações climáticas e atender às necessidades de nutricionais.

Os dois tipos de tomate orgulhosamente exibidos num mercado em Blantyre – são redondos, gordos

e vermelhos. Esse novo tomate de cultivo local estão a emergir como uma das maneiras muito

importante e eficazes, na qual a SADC está a impulsionar a segurança alimentar na região.

Denominado após a estação de pesquisa de Bvumbwe, localizada ao sul de Blantyre, no Malawi, as

novas variedades de tomate estão denominadas de Bvumbwe 1 e Bvumbwe 2. A área é bem

conhecida pelas suas encostas férteis.

A introdução das variedades que têm um maior valor nutricional reuniu organizações

governamentais e nãogovernamentais, incluindo o Centro de Coordenação de Pesquisa e

Desenvolvimento Agrícola na África Austral (CCARDESA), SADC, governo do Malawi e

horticultores, agrónomos e outros especialistas. A iniciativa surgiu da Política Agrícola Regional da

SADC.

Cerca de 70% da população da região depende da agricultura para alimentação, renda e emprego. A

agricultura também é uma importante fonte de exportações para vários Estados Membros,

contribuindo, em média, com 13% para o total de receitas de exportação e 66% com o valor do

comércio intraregional.

Em 2007, o Conselho da SADC encarregou a Secretariado da SADC a priorizar a segurança

alimentar e a gestão de recursos naturais e ambientes transfronteiriços. Juntamente com essas, três

outras áreas formam o foco principal da SADC na agricultura: na produção agrícola, produção de

gado e informações sob a forma de base de dados. O Programa de Produção Agrícola dos Países da

SADC e o Plano de Desenvolvimento Estratégico Indicativo Regional até 2020 fornecem orientação

estratégica adicional. Até 2020 fornecem orientação estratégica adicional.

Todos estes instrumentos de política recebem crédito pelos desenvolvimentos em Bvumbwe, que

resultaram na adoção de variedades de tomate altamente nutritivo.

Os tomates Bvumbwe são tolerantes a doenças e têm uma longa vida útil, tornando-os mais

adaptados aos efeitos das alterações climáticas e adequados para o comércio transfronteiriço por

empreendedores com recursos pobres.

O Diretor Executivo em Exercícios do CCARDESA, Dr. Simon Mwale, próximo do Secretariado da

SADC em Gaborone, Botswana, mostra outra vantagem dos tomates Bvumbwe: Eles têm níveis

mais elevados de vitamina A que o tomate normal.

“Você pode obter vitamina A de produtos de origem animal e vegetais, que ambos podem estar

longe do alcance de famílias comuns de baixa renda na região da SADC,” ele diz. “O tomate é um

ingrediente principal na culinária, em todos os níveis da sociedade. E com estas variedades de

tomate, você pode fornecer extra vitamina A extra para o grupo de famílias de menor renda no país.

É uma grande vantagem para a nutrição da população.”

Há muito que o Malawi batalhou contra a deficiência de vitamina A, o que provoca crescimento

retardado e grandes defeitos de crescimento. O Malawi tem o quinto maior índice de atraso de

crescimento no mundo, com 53% das crianças menores de uma idade que sofrem deste defeito de

crescimento, de acordo com o Banco Mundial.

Aqui é onde os resultados da estação de pesquisa Bvumbwe fazem uma diferença real.

Administrado por Thomson Chilanga, a estação desenvolveu as duas novas variedades para

prosperar nas condições específicas do Malawi, Moçambique e Zimbábue.

“A área é propícia para um número de plantações. Os agricultores gostam de cultivar diferentes

tipos de plantações e o governo está a enfatizar a diversificação. Em nossa pesquisa, pensamos

também sobre o mercado e o que as pessoas querem,” Chilanga diz.

A sua plataforma de pesquisa e inovações inclui toda a cadeia de alimentação – desde os

agricultores ate os agentes de extensão, grossistas, retalhistas e centros de distribuição. Esta

abordagem de pesquisa participativa, facilitada através de CCARDESA, torna possível para todos

os actores principais identificar e resolver os desafios ao longo da cadeia de valor juntos.

O tomate já é uma história de sucesso regional: A semente está a ser distribuída aos vizinhos

agricultores em Moçambique e os agricultores do Zimbabwe começaram a plantar as variedades

Bvumbwe 1 e Bvumbwe 2. “Nós já vimos alguns empresários e consumidores em Moçambique a ir

ao Malawi e nós os relacionamos com os agricultores da aldeia de Lukya em Thyolo, portanto,

agora há uma troca de produtos, que foi bemvinda pelos agricultores locais”, diz Chilanga.

Ele acrescenta que os agricultores locais, agora, “estão a alimentar os estudantes, os pacientes do

hospital e até os prisioneiros. Estes vários mercados devem ser ligados aos comerciantes agrícolas,

ao pessoal de extensão e aos agricultores. Isto leva a sustentabilidade através do desenvolvimento

de tecnologia de agricultura.”

Uma vez que é estabelecida uma plataforma de inovação, os cientistas recuam e os agricultores

assumem a gestão de todo o processo. Esta nova abordagem foi promovida e apoiada no âmbito do

‘Sub-Saharan Challenge Programme’ liderada pelo Fórum de Pesquisa Agrícola em África a nível

continental e coordenado pela CCARDESA, uma subsidiária da SADC, na África Austral.

O fazendeiro Jonathan Matebule é o presidente do ‘Challenge Project Group’ em Lukya, uma aldeia

em cima de uma colina com vista para o ponto mais alto em Malawi, a montanha de Malanje.

“Os pesquisadores vieram com um número de variedades, mas o Bvumbwe respondeu melhor,” diz

Matebule. “Depois de ter sido treinado pelos cientistas, plantei essa safra”, ele diz, apontando seus

tomates, que logo se tornaram a inveja de outros agricultores.

“Os nossos meios de subsistência melhoraram, devido as receitas das vendas desse tomate

Bvumbwe. Por causa disso, agora posso pagar propinas escolares. Comprei vacas leiteiras e porcos

e agora posso alimentar a minha família devidamente”, acrescenta Matebule.

Antes do programa, a maioria das crianças na aldeia não ia à escola. Agora, a matrícula está a

100%, na qual a comunidade liga diretamente à renda das vendas de produtos agrícolas,

especialmente o tomate Bvumbwe.

A mudança também é evidente nas casas da aldeia. Onde anteriormente eram feitos de barro e

palha, graças a novos lucros que agora estão construídos de tijolos e com telhados com chapas de

zinco. Alguns habitantes das aldeias até se atualizaram de bicicletas para motorizadas, que lidam

melhor com os terrenos acidentados.

Matebule não é o único que viu a sua aldeia a mudar.

Agnes Jakaramba começou o dela como um trabalhador agrícola nos terrenos de outras pessoas.

Hoje ela é dona de sua própria fazenda de um hectare na qual ela cultiva legumes. “Nós irrigamos

no início da manhã, depois (novamente) no final da tarde. Eu também fertilizo o meu campo. “É

uma vida difícil, mas agora eu sou a minha própria chefe e estou a me sentir bem, ela diz.

Em Blantyre, o apoio também vem de lojas concentradas no setor agronegócio.

Austin Banda, gerente de operações num deles, diz: “Estamos no mercado há cerca de 20 anos,

fornecendo apoio técnico desde sementes até a colheita. “Começamos com uma saída e agora temos

sete, diz ele.

 

A loja da Banda em Blantyre está movimentada com agricultores e outros clientes com a compra de

produtos químicos, sementes e adubo juntamente com pequenos implementos e bombas. O Dr.

Mwale da CCARDESA está enfático acerca do sucesso do humilde tomate.

“Isto é um sucesso por três razões: Em primeiro lugar, melhora a pesquisa agrícola entre os Estados

Membros da SADC, em segundo lugar, incentiva as inovações que fluem de um país para outro e,

em terceiro lugar, incentiva o comércio intraregional “.

Programa da SADC: A agricultura continua a ser a principal fonte de nutrição, emprego e renda para 61% dos cidadãos da SADC. A sua importância fundamental estabeleceu o Programa de Produção Agrícola Multipasse da SADC (SADC MAPP) em 2008. A SADC MAPP é um programa de quinze anos, dividido em três fases de cinco anos.O objetivo do MAPP é melhorar a pesquisa agrícola, inovação e disseminação tecnológica e as ligações entre as instituições agrícolas da região da SADC.

Compartilhamento do Ouro

Branco da SADC

Cuidar dos recursos hídricos da região requer uma abordagem

integrada para a gestão da água. É uma lição compartilhada pelos

quatro membros da ORASECOM – Botswana, Lesoto, Namíbia e

África do Sul – que estão a restaurar as zonas húmidas do Lesoto para manter vivo o rio Orange-Senqu.

Quando a chuva cai sobre as terras altas do Lesoto, a 3.500 metros acima do nível do mar, ela

escorre para o rio Orange-Senqu – um dos maiores rios da África. A uma distância de 2,200 km,

atravessa a África do Sul e a Namíbia, com afluentes que se estendem para o Botswana.

Ao longo de seu curso o rio desempenha um papel económico vital para a população local. Nas

terras altas do Lesoto, onde as barragens foram construídas para criar energia hidrelétrica, a venda

das nascentes do rio Orange-Senqu gera 33% do Produto Interno Bruto do Lesoto. E, à medida que

flui através da Gauteng, contribui 26% da economia da África do Sul.

Devido ao seu imenso valor para o seu país, o Basotho local se refere aos seus recursos hídricos

como “Ouro Branco”. O sistema ribeirinho do Orange-Senqu é mantido pelas zonas húmidas das

terras altas do Lesoto. As zonas húmidas absorvem a água durante a estação chuvosa e liberam-se

periodicamente no sistema do rio, apoiando um fluxo constante e atenuando os efeitos das

inundações e da seca a jusante.

No entanto, nos últimos anos, a degradação das zonas húmidas reduziu a sua capacidade de reter e

liberar água. Isto colocou em risco o fluxo de água em todo o sistema ribeirinho.

“Estamos conscientes de que as nossas pastagens estão a se deteriorar e que há escassez de água”,

diz Mpiti Letse, Chefe da aldeia de Ha Tlhaku, na zona pantanosa de Khubelu, no Lesoto. “Há uma

planta chamada Diphophotho que costumava crescer nos nossos campos, mas parou de crescer

devido as ervas daninhas indesejáveis. Estamos a tentar certificarmo-nos que haja água potável para

nós e para o nosso gado, e que a água no rio Qoadi flua, porque alimenta o rio Senqu, que é o rio da

nação “.

Em 2000, os Estados-membros da SADC assinaram o Protocolo Revisto sobre Recursos de Agua

Compartilhados no interesse de melhorar a gestão compartilhada dos cursos de água da região. O

protocolo viu a criação de uma série de órgãos, entre eles a Comissão do Rio Orange-Senqu

(ORASECOM), que existe para gerir o sistema do rio OrangeSenqu entre os quatro países que

fazem parte dele: Botsuana, Lesoto, Namíbia e África do Sul.

“Existem 15 cursos de água compartilhados na SADC, cada um com seus próprios problemas”, diz

Phera Ramoeli, Alto Funcionario do Programa de Água da SADC. “O ORASECOM tem várias

iniciativas bemsucedidas. Agora têm uma estratégia de gerenciamento de recursos hídricos de pleno

direito, que leva em consideração todas as suas iniciativas para garantir que os recursos hídricos da

OrangeSenqu sejam administrados para evitar possíveis conflitos entre as nações “.

Uma fonte potencial de conflito é o sobre pastoreio em áreas húmidas do Lesoto, que começa a ter

efeitos negativos sobre os recursos a jusante. O projeto Proteção do Fontes de Águas de

Orange-Senqu (Sponge) trabalha com o Departamento de Range Resources e com o Departamento

de Águas do Lesoto para enfrentar a degradação do meio húmido através de uma técnica conhecida

de gestão holística de pastoreio.

“De acordo com o censo de 2006, tínhamos 70.000 unidades de animais no Lesoto, diz Dr. Rats’ele

Rats’ele, Diretor do Departamento de Gestão dos Recursos da Gama. Uma unidade animal refere-se

à massa áspera de um gado ou ao peso equivalente de gado menor.

“Cada unidade animal requer por ano oito hectares de terra para pastar de modos a evitar a

degradação da terra”, diz ele. “No entanto, temos apenas dois milhões de hectares de pastagem,

então, se você fizer a matemática, você vê que precisamos de uma área quase três vezes maior que o

Lesoto para o nosso gado”.

O projeto Sponge trabalha com os moradores das zonas húmidas para estabelecer associações de

pastagens compostas de partes interessadas dentro das zonas húmidas.

Uma técnica implementada pelas associações de pastoreio é chamada de pastagem de alta

densidade. No passado, os criadores de gado permitido gado variar livremente durante o dia,

deixando-os para comer somente as plantas mais palatáveis de sua escolha. Isso acelerou a

dizimação destas plantas e criou um vazio no ambiente, levando à degradação das pastagens. Ao

implementar pastagens de alta densidade, os pastores restringem os pastos de gado para áreas

limitadas, dando as plantas empobrecidas em outras áreas, tempo para brotar.

“Estamos a praticar pastos rotativos/ agricultura com a esperança de manter todas as pastagens em

boas condições”, diz Chief Letse. “Os benefícios da pastagem rotativa serão evidentes durante a

temporada de inverno, porque ainda haverá comida suficiente para o nosso estoque de vida. Outro

benefício é que impede a erosão do solo durante fortes chuvas ou em dias de muita ventania.”

Ao manter as zonas húmidas funcionais, os quatro países do rio Orange-Senqu se beneficiam de

uma melhor gestão do pastoreio pelos pastores nas Montanhas Lesotho.

O projeto Sponge também está a observar um impacto na vida das pessoas nas associações de

pastoreio. Antes do projeto, os agricultores esperavam taxas de gestação de 30 a 40% no gado, mas

agora os agricultores envolvidos nas associações de pastagem relatam 100% das taxas de gestação.

Outros relatam rendimentos relativamente mais elevados de lã e mais rebanhos de ovinos e

caprinos.

“Quando o projeto começou apenas algumas associações de pastores queriam participar”, diz o

Chefe da Divisão de Recursos Hídricos do Departamento de Águas do Lesotho, o Dr. Makomereng

Fanana.

“Agora, quase todas as associações de pastores querem participar. Mesmo comunidades tão

distantes como Maseru (300km de distância) estão a se aproximar dos nossos escritórios para

treinamento “, diz ele. O número de associações de pastoreio que desejam se envolver já

ultrapassou todas as expectativas.

“Isso mostra o sucesso que vem de Khubelu,” diz Dr. Fanana. “Estamos ansiosos em expandir [o

projeto] para o resto do país. Nós temos as reais contribuições de salvar as zonas húmidas; Nós

temos uma fórmula vencedora”.

E esta fórmula vencedora mostra que os problemas complexos que afetam as pessoas através das

fronteiras nacionais podem ser resolvidos por pessoas no terreno trabalhando em conjunto - para

criar uma solução com benefícios regionais.

Protocolo da SADC: O Secretariado ORASECOM é uma das muitas instituições que deriva do Protocolo Revisto sobre Cursos de Água Compartilhados aprovado em 2000. O protocolo exige a formação de instituições para os 15 principais cursos de água compartilhados na região da SADC para gerenciá-los de forma sustentável, equitativa e razoavelmente em direção aos objetivos da SADC no alívio da pobreza e integração regional.

Construção de Pontes para o

Desenvolvimento Económico

Os trabalhadores da construção no posto fronteiriço de Kazungula

estão a fazer mais do que a construção de uma ponte sobre um rio – estão a construir uma ponte para a integração regional com a

promessa de um crescimento económico maior.

Em ambos os lados do Rio Zambeze, centenas de caminhões estão na fila para atravessar a fronteira

de Kazungula entre Botswana e Zâmbia. Olhando para o oeste está a Namíbia, olhando ao leste

Zimbabwe. É uma rota popular e é uma que está prestes a ficar ainda mais movimentada com a

construção da nova ponte de Kazungula já em curso.

Anteriormente, só podiam atravessar dois os camiões de cada vez na fronteira usando uma das duas

balsas. O período de espera para fazer a travessia podia levar até três dias. Isso se transformaria em

cinco dias e mais, se uma das balsas estivesse avariada. A nova ponte promete reduzir o tempo de

espera em cerca de duas horas.

Desde que a Zona Livre de Comércio da SADC foi introduzida em 2008, o comércio intra-SADC

explodiu. Agora, todos os dias, caminhões e comboios viajam pelo comprimento e amplitude da

região da SADC, permitindo que os bens circular da RDC para a África do Sul e do Oceano Índico

para o Atlântico.

O Protocolo da SADC sobre o Comércio reconheceu há muito a necessidade de facilitar o comércio

nos países da SADC. É uma ferramenta fundamental para estimular o crescimento económico e

combater a pobreza na África Austral. Isso compromete os Estados Membros da SADC para

eliminar barreiras tarifárias e não tarifárias, o que, de outra forma, prejudicaria a livre circulação de

mercadorias em toda a região.

Na primeira década após o Protocolo do Comércio entrar em vigor em 2000, o comércio

intra-SADC aumentou 155%, passando de US $ 13,2 bilhões para cerca de US $ 34 bilhões. Agora,

a Ponte Kazungula, no fundo do coração da SADC, se tornará um proeminente pilar para acelerar

ainda mais a expansão do comércio entre os Estados Membros.

Em conformidade com o Protocolo do Comércio, o Plano Diretor de Desenvolvimento de

Infraestrutura Regional (RIDMP) facilita o desenvolvimento de infraestrutura transfronteiriça,

transparente e económica. O RIDMP é parte da Visão de Infraestrutura da SADC 2027, de que o

transporte é um dos seis pilares. A travessia em Kazungula foi uma das ligações que faltava para a

realização do Corredor Norte-Sul identificada pela RIDMP.

A ponte de Kazungula é central para o corredor como aliviará elevados volumes de tráfego na

região, facilitará o comércio, estimulará o crescimento económico na área e além e ajudará a

preparar a região da SADC para o crescimento da população prevista de 72 milhões de pessoas até

2027.

Isso foi identificado como um projeto fundamental no plano de desenvolvimento regional da

SADC; a ponte agora está encabeçada pelos governos de Botswana e da Zâmbia. Isso implica

substituir a balsa de Kazungula por uma Ponte Rodoviária e Ferroviária de 930 m, com postos

fronteiriços de uma única paragem para qualquer direção.

Johannes Labuschagne, motorista de caminhão SulAfricano, que por sete anos tem cruzando a

fronteira para o transporte de cobre da Zâmbia para a África do Sul, diz que o projeto é uma

iniciativa interessante. O seu maior desafio era com as avarias das balsas. Quando isso acontece,

causava regularmente um engarrafamento no tráfego de 5kms, resultando em enormes atrasos para

motoristas de caminhão, como ele.

“Nós, como transportadores, sentimos o maior peso porque quando você deveria fazer dois

carregamentos por mês, você só pode fazer um. Portanto, o seu volume de negócios é reduzido pela

metade”, diz Labuschagne.

Ele em particular aguarda com expectativa a introdução dos postos fronteiriços de uma paragem:

“Uma vez (o seu caminhão) está despachado, segue em frente, carimba o seu passaporte e segues

direto para o cliente. Portanto, isso vai ser um grande bonos para nós.

Uma paragem fronteiriça será posto em ambos os lados da ponte para que os motoristas parem

apenas uma vez no seu ponto de entrada ou de saída. Depois de passar pela alfândega, o motorista

dirige direto para o próximo país. Isto elimina a duplicação de processos e reduz tempo, desse modo

crescente a utilização do veículo e a tripulação.

A ponte, que é estimada em US $ 259,3 milhões, é financiada conjuntamente pelos governos do

Botswana e da Zâmbia e deverá ser concluída até 2018.

O Presidente da Zâmbia, Edgar Lungu, em uma visita a Kazungula em fevereiro de 2017 para

verificar o andamento da ponte, disse: “Se Zâmbia e Botswana tiverem sucesso, haverá mais

comércio na região e além.”

Presidente Lungu disse que o projeto, não foi somente para Botswana e Zâmbia. “Destinase a

convidar e estimular investimentos de fora para que os africanos possam começar a comercializar

entre si,” ele disse.

A construção da ponte de Kazungula já criou empregos e oportunidades de aprendizagem de

habilidade. Uma unidade de treinamento móvel foi criada em 2013 no lado de Botswana para

treinar os artesãos semiqualificados, necessários para a construção da ponte Kazungula e outros

projetos de infraestrutura.

Financiado pelo Ministério dos Transportes e Comunicações do Botswana, a unidade treinou mais

de 700 artesãos semiqualificados incluindo pedreiros, ladrilhadores e carpinteiros. O Presidente de

Botswana Ian Khama, orgulhosam

ente observou que dois terços daqueles treinados pela unidade

conseguiram garantir empregos.

Isso também foi observado pelo Conselheiro do Programa Tripartido da SADC para a Facilitação de

Transporte e Trânsito, Lovemore Bingandadi: “A construção da ponte tem criado novas

oportunidades económicas para os locais e as principais firmas de construção. Abertura da ponte vai

certamente avançar a facilitação do comércio e transporte.”

Outro benefício imediato do projeto foi o bem-sucedido reassentamento dos moradores de

Botswana para proximidades de Lumbo A comunidade deles tem observado um crescimento

exponencial desde que foram investidos mais de US $ 4 milhões para reassentar a aldeia e

reembolsar as pessoas afectadas. Uma vez ao lado da principal estrada que leva ao posto fronteiriço,

agora a vila está situada a poucos quilómetros de distância.

O ancião da aldeia Lumbo, Grace Mwashekabo lembra-se quando eles tiveram que buscar água do

Rio Zambeze e alguns viveram em casas cheias de lama. Hoge ha 34 familias da nova aldeis vivem

em nuevas casas con eletricidade, água corrente e uma escola.

“Estamos bem instalados aqui, melhor do que onde estávamos,” disse Mwashekabo.

Alguns moradores também foram empregados como trabalhadores pelo Projecto Ponte de

Kazungula. E muitas mulheres na área são comerciantes informais que estão a vender para o

elevado número de pessoas que atravessam diariamente o Rio Zambeze.

 

Quando a ponte for concluída, o aumento esperado no tráfego significará mais clientes potenciais para eles também.

 

“A ponte icónica permanece como um monumento para a integração regional, pois é mais do que

uma ligação física entre dois países”, diz Bingandadi. “É um veículo para o Comércio, Transporte e

Movimento de Pessoas.”

Protocolo da SADC: O comércio melhorado é fundamental para a integração regional. Para o efeito, o Protocolo sobre o Comércio foi assinado em 1996 para liberalizar o comércio na SADC, reduzir as barreiras entre os países e estimular a produção e o desenvolvimento econômico. Ao longo dos anos, isso levou à eliminação de barreiras tarifárias e direitos de exportação e importação, que culminou com o estabelecimento da Área de Livre Comércio da SADC.

O Doce Cheiro da Paz

Quando a SADC interveio para apoiar os esforços de paz em Madagáscar, os seus esforços foram realizados no espírito local de fihavanana, que destaca o parentesco e o respeito mútuo entre todos os malgaxes.

Onegócio do senhor Hugues Rotoarimanana são comprar plantas, ervas e outras matérias-primas de

Madagáscar e as transforma em óleos essenciais. Canela, cravo, Ylang-Ylang e plantas raras como

katrafay – que só pode ser encontrada em Madagáscar – são carregadas para caldeiras, para que a

sua essência seja extraída e utilizados para infundir óleos para os produtos acabados vendidos aos

clientes europeus do Rotoarimanana.

Mas em 2009, o então negócio de dois anos enfrentou o seu maior desafio: uma crise política que

transformou o malgaxe de cabeça para baixo, perturbando a ordem social e política. Por causa da

instabilidade no país, os investidores internacionais de Rotoarimanana, se retiraram do negócio,

deixando o seu sustento em perigo.

“Antes tivemos revoltas, mas 2009 foi muito diferente,” diz Rotoarimanana. “O golpe realmente foi

uma coisa má, porque primeiro derrubaram um presidente democraticamente eleito, e segundo o

fizeram pela força. Tínhamos famílias para alimentar mas, então de repente não há negócio. Era um

desastre.”

Tudo começou depois de uma disputa eclodiu entre o então presidente e um líder da oposição,

levando a um período de intenso conflito e confusão, até que a oposição tomou o poder

inconstitucionalmente em março de 2009. Muitos temiam que Madagáscar estivesse a beira da

guerra civil.

“Os políticos tentavam instigar as tensões entre a população de Madagáscar,” diz Mahamadou

Ndriandry, Presidente da Plataforma Nacional das Organizações da Sociedade Civil.

“Uma guerra civil nunca aconteceu aqui. Malgaxes são muito próximos. Você só teria uma guerra

civil se houvesse tensão extrema.”

Na tentativa de retornar a região à paz e à estabilidade, os organismos internacionais, defendidos

pela SADC, começaram a exercer pressão sobre o governo inconstitucional.

“SADC tem um conjunto de processos e mecanismos destinados a lidar com situações que

ameaçam a paz e a estabilidade na região,”, diz Jorge Cardoso, Diretor do Órgão da SADC sobre

Política, Defesa e Cooperação de Segurança.

“Funciona a nível de Chefes de Estado. Há um chefe de estado que é nomeado anualmente para

seguir os processos políticos na nossa região. A resolução pacífica de conflitos é uma das principais

premissas para abordar situações que ocorrem nos nossos Estados Membros”, diz Cardoso.

O órgão foi estabelecido por meio do Protocolo sobre Política, Defesa e Cooperação de Segurança

em 2001. O protocolo afirma o compromisso da SADC para a estabilidade regional com o objetivo

de “proteger as pessoas e salvaguardar o desenvolvimento da região contra a instabilidade

decorrente da quebra da lei e da ordem”.

Em março de 2009, após o golpe inconstitucional, a SADC suspendeu a filiação de Madagáscar. A

União Africana, os Estados Unidos e outras partes da comunidade internacional suspenderam a

ajuda para Madagáscar. Três meses mais tarde, a UA e a ONU suspendeu seus esforços de

mediação, citando a falta de vontade de ambos os lados para uma reconciliação.

Uma semana depois, a SADC despachou o ex-presidente de Moçambique Joaquim Chissano como

líder de uma equipe encarregada de mediar um processo de paz e criar um roteiro para a resolução

da crise.

“Quando Chissano veio, ele veio com a mentalidade de não só trabalhar com organizações da

sociedade civil, mas também para ouvir o que tem sido feito aqui no terreno, o que está a

acontecer,” diz Rasolo Andre, uma ex-diplomata e, agora, professor de Sociologia política na

Universidade de Antananarivo.

“É importante porque quando permitiram que o povo malgaxe participasse da tomada de decisões,

eles reforçaram a sustentabilidade dos resultados. Além disso, eles vieram aqui para facilitar o

processo. Eles estavam envolvidos como facilitadores, mas deixando a abordagem malgaxe a ter

lugar em todos os momentos,” acrescenta.

A intervenção da SADC levou à criação de um roteiro, que enfatizou que a paz precisava ser

restaurada. Isto levou à criação de um processo de diálogo nacional que veio a ser chamado de

mallgacho-malgache (malgaxe com o malgaxe). Com apoio da SADC, que eventualmente levou a

um acordo de que as eleições pacíficas teriam lugar em 2013, no qual nenhum ex-presidente poderia

participar.

O período de perturbação terminou quando, em dezembro de 2013, Rajaonarimampianina Bohémier

foi eleito para a Presidência. As eleições foram declaradas livres e justas pelos observadores

internacionais. No mês seguinte, Madagáscar foi reintegrado como membro da SADC e os auxílios

internacionais voltaram à ilha.

Dirigindo-se ao Conselho de Paz e Segurança da União Africana, o Secretário Executivo da SADC,

Dr. Stergomena Lawrence Tax, disse na época: “A SADC apela a União Africana, as Nações Unidas

e outros organismos semelhantes a saudar os passos positivos que Madagáscar fez através das

recentes eleições pacíficas, transparentes e justas e poupar nenhum esforço para garantir que a

democracia e o estado de direito sejam reforçados na África Austral”.

Andre atribui o sucesso do processo de paz em grande parte ao conceito de fihavanana. Fihavanana

originário da palavra malgaxe, havana, que significa parentes, e enfatiza o parentesco de todo o

povo malgaxe e a crença de que o mal causado a outros refletirá eventualmente sobre o autor.

“Foi realmente bom a SADC ter trabalhado com a UA, porque isso deu ao povo malgaxes a

confiança de que elas não são apenas esta ilha, que têm irmãs e irmãos e fazem parte da África”, diz

Andre, o ex-diplomata.

“A SADC foi a porta que levou o povo malgaxe a entender que eles vivem no continente Africano e

que eles não estão sozinhos.”

Com as próximas eleições que se realizarão em 2018, a esperança é que Madagáscar manterá sua

estabilidade no futuro. Por enquanto, a paz provocada pelas negociações permitiu que o povo

malgaxe pudesse reconstruir. Os investidores ganharam confiança novamente para retornar ao setor

privado.

Para Rotoarimanana, a paz permitiu que o seu negócio recuperasse a sua força. Perto de

Antananarivo, na fábrica de um de seus fornecedores, uma pilha de canela queimada deixa um

cheiro suave nas instalações - as caldeiras produzem mais uma vez óleos raros únicos para

Madagáscar.

“Quando a palavra da reconciliação nacional começou a se espalhar, as pessoas sentiramse

seguras,” diz Rotoarimanana. “Isso deu mais confiança aos investidores e o negócio começou a

crescer.”

Acrescenta o empresário, “apenas um dos meus fornecedores agora fornece trabalho para milhares

de pessoas.”

Protocolo da SADC: Protocolo na Política, Defesa e Cooperação de Segurança foi assinado em 2001 em

reconhecimento da necessidade de estabilidade como um pré- requisito Para o crescimento da África Austral. Isso levou à formação de uma das partes mais importantes da SADC, o órgão de política, defesa e segurança. O órgão trabalha com os Estados membros para promover a paz na região e promover a estabilidade para as gerações atuais e futuras.

Fortalecer o Comércio

As iniciativas da SADC têm impulsionado o comércio entre os Estados Membros e o resto do mundo, uma tendência que deve continuar com foco renovado na industrialização regional.

Na África, o tamanho do seu rebanho relaciona-se diretamente ao seu valor financeiro e social.

Manter o gado para a produção de carne e couro contribuiu há muito tempo para as indústrias

formais e informais, na maioria dos países da SADC. Percebendo essa força, a Estratégia de

Industrialização da SADC propõe o crescimento do rebanho da região e, portanto, riqueza de todas

as pessoas. A criação do rebanho envolve a ligação facilitada entre comerciantes de gado, carne e

couro nas fronteiras da SADC e uma articulação estratégia conjunta de exportação.

Botswana, África do Sul, Zâmbia e Zimbabwe já beneficiam da demanda global por bens de couro,

como sapatos, bolsas e assentos de couro para veículos de luxo. O crescimento deste sucesso é um

dos objectivos da SADC.

Desde que o Protocolo de Comércio da SADC foi assinado em 1996, a liberalização das

importações e exportações entre os 15 Estados Membros tem multiplicado os fluxos comerciais

mutuamente benéficos dentro da região da SADC e impulsionou o investimento. Ao mesmo tempo,

os Estados Membros se esforçam para as políticas que fornecem incentivos para investir na região.

Através de sua Estratégia de Industrialização, um ambicioso planopiloto para o desenvolvimento

industrial da região nas próximas cinco décadas, a SADC pretende continuar o sucesso do Protocolo

de Comércio e outras iniciativas de comércio.

Uma delas é uma ação direta que beneficia os comerciantes de gado vivo.

Em 2012, os agricultores apontaram que o Botswana só emitiu licenças de importação e trânsito de

gado em Gaborone, a 1 000 quilómetros de distância dos postos fronteiriços que ligam os seus

matadouros com os países vizinhos de criação de gado. Com o apoio da SADC, Botswana decidiu

também emitir licenças noutros lugares em todo o país.

Os efeitos foram sentidos imediatamente por milhares de comerciantes de gado, na Zâmbia e

Zimbabwe. A longo prazo, essa mudança está a contribuir para o crescimento e o desenvolvimento

da indústria de couro regional. O comércio regional mais fácil permite que empresas locais tenham

acesso às melhores contribuições disponíveis em vez de adquirir tudo em casa – seja alimentação de

gado, bezerros ou couro tratados. A colaboração regional consiste em realizar e combinar a força

individual de cada país e se mudar como uma região mais forte.

O impacto positivo destas iniciativas tem sido imediato para os comerciantes. A Comissão de carne

do Botswana (BMC), por exemplo, fez planos para expandir as relações locais e internacionais, diz

CEO Dr. Akolang Tombale.

“A BMC é um das três principais empresas de carne na África que exportam para a Europa. Nós

somos o maior, seguido pelas empresas de carne da Namíbia e Suazilândia. Em 2013, por exemplo,

enviamos 6.000 toneladas (de carne) para a Europa e em 2016 foi de 10.000 toneladas de carne e

couro. Isso constitui cerca 53% de nossa receita,” diz Tombale.

O BMC é também o maior produtor de couro na região, representando 75% do couro da mais alta

qualidade. A sua força de trabalho cresceu algumas dezenas a vinte anos atrás para bem mais de 500

hoje.

“Temos um crescente comércio de couro cru na África do Sul, onde eles estão a usar na indústria

automobilística, vestuário e outros consumíveis”, diz ele.

Um beneficiário é a ‘Handel Street Upoholsteres’ em Joanesburgo, África do Sul. A Handel produz

interiores de automóveis de alta qualidade para clientes em toda a região.

O Diretor de Marketing, Ashraf Ismail diz que a indústria está a crescer exponencialmente:

“Aumentar a preferência do consumidor pela adaptação de veículos com estofos em couro é ainda

maior o crescimento do mercado através do canal de mercado de reposição”.

Enquanto a qualidade do couro de Botswana é usada, os compradores desses produtos podem ser de

mais longe. “A Nigéria deverá ser o maior consumidor de couro para interiores automotivos no

continente, florescendo o crescimento do mercado mundial de couro automotivo interior”, diz

Ismail.

E a indústria do couro já se beneficia de uma forte integração regional a um nível prático: O BMC

compartilha uma empresa de marketing com os vizinhos da Namíbia, o que ajudou a crescer as

vendas para os dois países fora da África.

Esta é uma boa notícia para aqueles na indústria. Em Gaborone, o proprietário do confinamento

Werner Faber diz que as habilidades locais estão a ser usadas para produzir e fabricar uma

variedade de alimentos para os rebanhos locais.

“Através do apoio da indústria, temos algumas centenas de funcionários. Há muitos aspectos

positivos e as coisas parecem grandes para o futuro,” diz Faber. O emprego criado por empresas

ligadas à carne e couro é vital para a economia do Botswana.

De volta à fábrica de processamento de carne, há um homem que acredita implicitamente na

indústria de carne do Botswana. Arekipo Modise começou como um guarda de segurança na fábrica

de BMC em 2002 e agora é o funcionário de relações públicas.

“Nós podemos ver imediatamente a partir da quão valiosa a carne é, e depois é adequadamente

certificada. Primeiro nós nos providenciamos, agora exportamos para lugares como a União

Europeia”, diz ele, orgulhosamente apontando os selos certificados da UE ao lado da carne, dentro

da fábrica de processamento.

É uma relação que tem sido cada vez mais aprofundada pelo acordo de parceria económica da

SADC-UE, assinado em junho de 2016 entre a UE e Botswana, Lesoto, Moçambique, Namíbia,

África do Sul e Suazilândia.

O acordo mantém todas essas exportações para a União Europeia livre de impostos e apoia os países

participantes da SADC em cumprir os padrões da UE necessários para obter os selos exigidos.

Para os cidadãos da SADC como Modise estas iniciativas regionais, combinadas com a

produtividade empresarial, tem tido impacto real nas suas vidas.

stratégia da SADC: A Estratégia e Roteiro de Industrialização da SADC 2015- 2063 reconhece a necessidade da transformação estrutural da região da SADC através da industrialização, modernização, atualização, desenvolvimento de capacidades, ciência e tecnologia, fortalecimento financeiro e integração regional mais profunda. Promove uma mudança estratégica da dependência de recursos e mão-de-obra de baixo custo para aumentar o investimento e aumentar a produtividade do trabalho e de capital.

Uma Viagem para o 

Desenvolvimento

Plano Diretor de Desenvolvimento de Infraestrutura Regional da

SADC (RIDMP) e o Protocolo da SADC sobre Transportes,

Comunicações e Meteorologia sustentam os corredores de

desenvolvimento regional. A linha férrea que liga Moatize-Nacala ilustra os benefícios dos corredores com base em infraestrutura bem conservada e serviços de transporte contínuos.

Em Novembro de 2016, partiu o primeiro comboio e autocarros a percorrer os 912 quilómetros

entre as jazidas de carvão da província de Tete em Moçambique e o novo porto de Nacala. A linha

férrea que atravessa o Malawi é uma importante ligação entre a província de produção de carvão e o

principal porto mais próximo. A chegada do comboio a Nacala inaugurou uma nova era para a

SADC.

Enquanto o porto da Beira lidava com carregamentos de carvão no passado, não conseguiu lidar

com o aumento da capacidade, tornando necessário construir uma linha para o Malawi, onde se

juntaria a uma linha existente que precisava ser atualizada.

A linha férrea Nacala-Moatize é um dos corredores sob a jurisdição do RIDMP e foi entregue por

uma parceria público-privada com o governo de Moçambique.

O conceito de corredores espaciais e iniciativas de desenvolvimento territorial visa facilitar o

desenvolvimento do comércio, indústria, agricultura, mineração, energia, turismo e outros recursos.

Esses recursos são inerentes nas zonas atravessadas por redes regionais de infraestrutura tais como

estradas e ferrovias.

A RIDMP, aprovado em 2012, pelos Estados Membros da SADC, é o modelo para concretizar o

conceito na prática. Para o corredor de Nacala, isso significou gerar retornos de investimento a

longo prazo, focando trabalhos na região para reduzir a pobreza, facilitando o crescimento do

agronegócio e contribuindo para o progresso económico, social e ambiental.

O Banco Africano de Desenvolvimento providenciou US $ 300 milhões para o Malawi e

Moçambique para melhorar a infraestrutura e garantir a manutenção da linha ferroviária. Pequenas e

médias empresas eram destinadas ao crescimento pelo banco de desenvolvimento.

Um trecho da linha férrea existente tinha um limite de velocidade de 10 km por hora. Após a

renovação, os comboios podem funcionar ali, em até 60 km por hora. Através de tais melhorias, o

carvão, agora pode ser transportado de Moatize para Nacala em metade do tempo que levava

anteriormente.

A diretora do corredor, Sara Taibo, disse que o sucesso do Corredor de Desenvolvimento de

Maputo, que liga a capital de Moçambique à África do Sul, ajudou a garantir fundos para projetos

similares.

“Foi com base na história de sucesso do corredor de Maputo que o mesmo conceito foi replicado

para os corredores de Beira e Nacala e posteriormente para a Zambézia com a intenção de

transportar carvão de Moatize”, diz ela.

“A intenção é que esses corredores não se limitam a manipulação de carvão, mas também para lidar

com outras cargas e mercadorias provenientes de países vizinhos.”

O corredor será capaz de transportar mais de 20 milhões de toneladas de carvão por ano, cujos

destinos incluirá as Américas, Ásia Oriental, Europa e Índia, entre outros.

“Neste momento, estamos com uma capacidade de 18 milhões de toneladas de carvão por ano e

uma capacidade de 4 milhões de toneladas de carga geral,” diz Taibo.

Em 2016 a rota manejou 631 mil toneladas. “Este ano, espera-se lidar com 2,1 milhões de toneladas

e 85 000 de carga contentorizada,” ela diz.

Parte do desafio da construção era que a nova faixa devia ser colocada entre Moatize, em

Moçambique e se conectar com a linha férrea existente perto de Liwonde no sul do Malawi.

O engenheiro de cinquenta anos, Hillgud Kukhala, foi um dos trabalhadores da construção civil

empregados para trabalhar em partes da ferrovia. Kukhala disse que ele não tinha ideia de que

mudaria a sua vida.

“Eu sou agora um proprietário orgulhoso duma bela casa que eu construí com meu próprio dinheiro

- algo que eu nunca sonhei que aconteceria na minha vida”, diz Kukhala.

Além da casa, ele agora é dono de um rebanho de gado e ajuda a sua mãe viúva com as despesas

mensais.

Mas os benefícios foram para além dos trabalhos de construção e transporte ferroviário mais

rápidos: Como resultado da demanda tecnológica de programação, o setor de TIC que apoia a

gestão ferroviária se beneficiou. E uma estrada de acesso entre Nampula e Nacala para apoiar a

construção do corredor foi atualizada e agora está a ser utilizada pelos motoristas.

O objectivo geral do protocolo da SADC sobre Transportes, Comunicações e Meteorologia é “criar

sistemas de transporte, comunicações e meteorologia que providenciem infraestrutura e operações

eficientes, económico e totalmente integradas, que melhor atendam as necessidades dos clientes e

promovam o desenvolvimento económico e social, desde que ao mesmo tempo seja ambientalmente

e economicamente sustentável.

O RIDMP foi instituído depois da SADC se aperceber que os bens que se deslocam dos países da

SADC sem litoral aumentariam de 13 milhões de toneladas em 2009 para 50 milhões de toneladas

em 2030 e 148 milhões até 2040, com uma taxa média de crescimento anual de 8,2%. O tráfego

total da porta na África Austral passará de 92 milhões de toneladas em 2009 para 500 milhões de

toneladas até 2027.

A SADC diz que as atualizações do transporte e do corredor pelo RIDMP custarão US $ 100 bilhões

ao longo de quinze anos. A maioria dos portos regionais maneja apenas 30-50% da carga em

trânsito, o que significa que os portos secundárias precisam ser desenvolvidos rapidamente.

Muitos portos da SADC, atualmente estão a operar perto da capacidade e alguns dos fatores que

atrasam a carga incluem as instalações rodoviárias, ferroviárias e portuárias precárias e as lentas

libertações pelas agências reguladoras.

Reforçar a infra-estrutura da região, expandindo e aproveitando melhor os portos de águas

profundas existentes, como Nacala e Walvis Bay, são fatores importantes para apoiar os

desenvolvimentos futuros da economia da SAD

Protocolo da SADC: Através do Protocolo da SADC sobre Transportes, Comunicações e Meteorologia, assinado em 1996, os Estados-Membros concordaram em estabelecer transportes, comunicações e sistemas de meteorologia que fornecem eficiente, rentável e infra-estrutura e operações totalmente integradas que melhor atendam às necessidades dos clientes e promover economia e desenvolvimento social, sendo ambiental e economicamente sustentável

Julho de 2017

Dr. Stergomena Lawrence Tax

Secretário Executivo SADC

Mensagem da Secretária Executiva da Secretaria da SADC

A integração regional não é apenas crítica e importante, mas é uma ferramenta e uma estratégia

necessária para o desenvolvimento. A integração regional, em palavras simples, é sobre cooperação

e economias de escala. Os Estados Membros da SADC concordaram em cooperar juntando seus

recursos juntos e implementando projetos transfronteiriços com maior impacto e mais benefícios

para seus cidadãos. Alguns desses projetos são apresentados nesta segunda edição das Histórias de

Sucesso da SADC.

A SADC Success Stories Edition é uma das nossas ferramentas de comunicação para alcançar os

cidadãos da SADC e aumentar a conscientização sobre os impactos positivos dos nossos protocolos,

acordos, políticas e estratégias. Em 2016/17, uma equipa de especialistas percorreu a região da

SADC para recolher histórias que destacam as conquistas e os sucessos registrados na

implementação da agenda regional de desenvolvimento e integração da SADC. As histórias cobrem

realizações na infraestrutura, comércio e industrialização, mudanças climáticas, finanças, paz e

segurança, gestão de água, agricultura e setores de conservação transfronteiriça. A missão da equipa

incluiu viagens por via terrestre, marítima e aérea, a fim de pintar uma imagem precisa de como os

programas de integração regional da SADC estão mudando a vida dos cidadãos da SADC para

melhor.

Apenas para destacar alguns, no rio Zambeze, eles viram a construção da Ponte Kazungula que em

breve constituirá uma importante via de transporte no coração da região da SADC. No Malawi, eles

aprenderam sobre o tomate Bvumbwe, que foi desenvolvido para abordar as condições específicas

desta região e as necessidades da população da SADC. E na Baía Walvis da Namíbia e Nacala de

Moçambique, eles viram dois pontos de entrada para a crescente rede de corredores de

desenvolvimento ao lado da qual a região da SADC se desenvolverá nas próximas décadas. Estes e

outros sucessos de integração regional são documentados usando filmes, fotografias e histórias de

texto. Juntamente com esta publicação, os curtos vídeos serão divulgados dentro da região e além

para mostrar nosso sucesso.

Esta produção foi possível graças ao apoio do Ministério alemão de Cooperação e Desenvolvimento

Econômico (BMZ) através dos seis programas implementados pela Deutsche Gesellschaft für

Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH como parte da Cooperação Alemã para o

Desenvolvimento com a SADC.

A primeira edição da “SADC Success Stories”, lançado em 2015, alcançou mais de um milhão de

cidadãos da SADC através da brochura impressa, vídeos e mídias sociais. Através desta segunda

edição, esperamos informar mais cidadãos da SADC sobre os benefícios da agenda de

desenvolvimento e integração da SADC e a importância de os Estados membros se reunirem em

torno de uma agenda comum.

Essas histórias refletem a SADC no momento em que a integração regional já está adicionando

valor incalculável à vida de todos os cidadãos. Com o foco renovado dos Estados Membros na

industrialização e no desenvolvimento de infra-estrutura regional, entre outras prioridades, nossos

esforços e compromissos conjuntos farão o caso da integração contínua da região da SADC.

Combater as Alterações Climáticas em Conjunto

Uma abordagem comum e fortes instrumentos regionais estão a apoiar os Estados insulares da SADC, que estão mais em risco do impacto das alterações climáticas.

ÉÉ um dia turbulento e nublado na cidade de Curepipe, a poucos quilómetros ao sul da capital das

Maurícias, Port Louis. Mas isso não impede as meninas da 13a Classe do colégio ‘Hindu Girls’ de

subir as escadas para o telhado para mostrar o seu orgulho e alegria – uma matriz/ série de painéis

solares. É a resposta das escolas às alterações climáticas e eles estão muito a frente dos seus pares

em muitas partes do mundo.

 

A reitora da escola Andrea Gungadin está entusiasmada com o projeto.

“Em 2011 os membros do Conselho decidiram começar a usar a energia sustentável, depois que o

governo das Ilhas Maurícias tinha iniciado uma campanha em torno destas questões,” ela diz. A

escola pesquisou energia solar e “a decisão foi tomada para configurar um sistema solar

fotovoltaico de três quilowatts no telhado da escola”.

As células fotovoltaicas convertem a energia do sol diretamente em eletricidade, que depois é

armazenada numa bateria grande chamada de inversor e fornece a maioria das necessidades de

energia da escola. As Ilhas Maurícias não têm depósitos de petróleo ou gás e foi forçado a importar

grandes geradores a gasóleo que produzem electricidade.

A ‘Central Electricity Board’, uma empresa de propriedade do governo, fornece cerca de 40% da

eletricidade vendida no sistema da rede, com o restante gerado por produtores de energia

independentes. Enquanto a maioria da geração está baseada em carvão importado ou gasóleo,

alguns produtores queimam uma mistura de resíduos agrícolas de plantações de açúcar e carvão.

A demanda de eletricidade das Maurícias cresce em pouco mais de 3% ao ano e um método

alternativo para fornecer energia é necessário em uma ilha banhada pelo sol. É também óbvio para

aqueles em educação que esta mensagem precisa se filtrar para os cidadãos.

“Nos levamos regularmente os nossos alunos lá para observarem o sistema e ver que eles serão

capazes de usar estas ideias nas suas próprias casas quando eles crescem e continuarem com esta

visão de uma Ilha Maurícias, sustentável,” diz Gungadin.

Outras escolas na área – e de outros países da SADC como Seychelles e Tanzânia – copiaram a

ideia num momento em que a energia solar está a se tornar mais importante como parte da resposta

às mudanças climáticas.

Um aluno da 13a Classe, Urmila Motar reconhece que o projeto é relevante para além das margens

das Maurícias. “SADC e outras organizações têm apoiado a energia alternativa e neste novo

milénio, é muito importante notar que projetos como estes são o futuro”, diz ela.

Outro exemplo para o uso inovador de energia solar é encontrado na Zâmbia, onde o sol alimenta

energia para as bombas de água para a agricultura. Ao norte da capital da Zâmbia, Lusaka, o

agricultor Elias Moyo explicou como ele construiu sua própria bomba solar.

“Agora posso cultivar árvoredo-pão, tomate, pimenta, cebolas e quiabo. Quando está seco, eu ligo a

bomba num dia ensolarado e encho o tanque,” diz ele, apontando para um grande tanque de plástico

verde. Para os agricultores como ele, isso significa aumento da produtividade.

Para recarregar telefones celulares para fornecer energia para as luzes para que as crianças da escola

possam fazer o dever de casa à noite, a energia solar melhora inúmeras vidas na região.

Na capital das Maurícias, um adaptador inicial de energia verde e um dos mais entusiastas

especialistas de energia sustentável da SADC é o Ministro do Meio Ambiente, Etienne Sinatambou.

“O desafio para as Maurícias é a coisa mais extremo na SADC. Se você observar o relatório

mundial da ONU de 2016, nós somos o sétimo país ilha no mundo mais exposto a subida do nível

do mar,” ele disse.

Outros países da SADC na lista dos países expostos incluem Madagáscar e Moçambique. “Nós já

vimos o aumento acelerado do nível do mar, acentuada erosão da praia, um aumento na frequência e

a intensidade das condições meteorológicas extremas e um padrão de diminuição das chuvas, então

estamos em perigo de inundações periódicas,” disse Sinatambou.

“De 2003 a 2017, o aumento do nível do mar mais que duplicou em comparação com a média dos

últimos 25 anos, e ainda o nosso nível de precipitação caiu para os níveis anteriores a 1930, então

precisamos ter cuidado”.

Vinte por cento das praias das Maurícias está a sofrer erosão a longo prazo. Para um país que gera

mais de 30% do seu produto interno bruto de turismo, este é um risco significativo daqui para a

frente.

Como o antigo Ministro dos Negócios Estrangeiros e da Integração Regional, Sinatambou está bem

colocada para discutir o papel da SADC em torno das Nações de Insulares.

“Agora, a SADC está a apoiar os países na região em matéria demudança climática”, diz ele. Como

exemplo, ele cita as negociações sobre o clima global em Paris em 2015, onde a SADC apresentou

uma plataforma para uma posição comum.

A posição comum dos EstadosMembros para as negociações da chamada COP21 incluiu uma

ênfase sobre a adaptação às alterações climáticas e também focar a mitigação através de

financiamento, transferência de tecnologia e, adoção e capacitação. Para a África Austral como uma

das regiões mais expostas ao aumento da temperatura e mudanças nos padrões climáticos, a

estabilização da quantidade de carbono na atmosfera, enquanto é capaz de desenvolver suas

economias, é de suma importância. Ao falar com uma só voz, os Estados-Membros asseguraram

que foram ouvidos no cenário global.

A mudança climática também é um aspecto importante no Plano Estratégico Indicativo para o

Desenvolvimento Regional (RISDP) que está a orientar a agenda da SADC até 2020. Isso levou à

formulação de iniciativas regionais como o Documento de Políticas da SADC sobre Mudanças

Climáticas, a Estratégia de Adaptação às Mudanças Climáticas do Sector de Águas da SADC e a

Estratégia e Plano de Ação da SADC sobre Mudanças Climáticas.

Sinatambou acredita que o impulso para uma acção conjunta está a ganhar. “Agora temos na SADC,

a votação sobre o desenvolvimento de um programa regional da mudança climática, que é ótimo,”

ele diz. “O que vemos agora é a SADC trabalhar com a Comissão do Oceano Índico para um plano

coeso para enfrentar essa ameaça”.

“Os organismos regionais estão a trabalhar juntos e as pessoas da região querem ver resultados

positivos”, acrescenta Sinatambou.

“O nosso povo não apenas precisa, mas merece ser ajudado, e a melhor maneira para que isso

aconteça é mostrar resultados concretos.”

O RISDP também prevê planos de resposta para emergências e o ministro do Meio Ambiente disse

que seu país já implementou esse plano nas Maurícias.

“Aqui o sistema de alerta precoce contra as ondas de tempestade possui um sistema de alerta de seis

dias que determina tanto onde a água irá atingir na ilha como quão ruim será. É este tipo de plano

específico que é muito bem-vindo por todos os Estados Membros da SADC.”

O Secretário Executivo da SADC, Dr. Stergomena Lawrence Tax diz que o sucesso só pode ser

garantido através de Integração regional e harmonização de sistemas e projetos.

“O compromisso não deve ser apenas dizer ‘Estou comprometido’. Precisamos também de

implementar as ideias. Isso precisa ser feito por todos nós, em diferentes níveis, o governo, do setor

público e o setor privado”, diz o Dr. Tax.

À medida que os projetos de energia solar escolares destacam nas Maurícias, a abordagem da região

relativamente a mudança climática colocou a inovação na vanguarda do desenvolvimento de

modelos alternativas de energia na África Austral.

Política da SADC: A mudança climática é de relevância principal para a SADC, levando nos ao Documento de Política da SADC sobre mudanças climáticas em 2012. O documento orienta a região perante mudanças climáticas, sugerindo que seja multidisciplinar, inovando silos em níveis nacionais e sectoriais. Ele harmoniza a região da visão de enfrentar os impactos das mudanças climáticas através da implementação bem sucedida de ações de adaptação e mitigação para melhorarr a resiliência econômica, social e regional.

Porta de Entrada para o Futuro da SADC

A restruturação multimilionária do Porto de Walvis Bay abre novas oportunidades para o comércio regional.

“É uma coisa diferente todos os dias”, diz Immanuel Hango, de pé na doca e sorridente num

guindaste, transportando contentores de uma fila de caminhões para um navio a espera.

Desde que ele era uma criança crescendo no norte da Namíbia, tudo que o Hango queria era ser

engenheiro. Em 2016, ele foi um dos 100 jovens líderes africanos que viajaram para os Estados

Unidos para se encontrar com o presidente Barack Obama. Agora ele é um dos engenheiros que

trabalha na Namport, autoridade portuária da Namíbia, a construir o futuro do seu país.

Walvis Bay tem como objetivo tornar-se a porta de entrada preferida para alguns países da SADC

sem litoral. A condução desta iniciativa é um investimento maciço em infraestrutura na região,

incluindo USD 300 milhões em melhorias para os corredores que ligam Walvis Bay para o resto da

SADC e um atualização de USD 2,3 bilhões para o existente porto de Walvis Bay.

“O plano mestre do porto que analisa esta nova área (e) que identificou a necessidade do porto

servir, não apenas a nossa pequena população na Namíbia, mas a totalidade da SADC”, diz Elzevir

Gelderbloem, Secretário Executivo da Namport.

“Desde a independência, a Namíbia serviu como o centro de logística da SADC cada vez mais a

cada ano, mas a questão sempre foi o espaço”, afirma Gelderbloem.

Namport espera que o porto de Walvis Bay atualizado pode servir a SADC para os próximos 50

anos. As atualizações irão duplicar a quantidade de mercadorias que fluem de e para a SADC

através do porto.

Fase 1 do upgrade é um terminal para granéis líquidos com um espaço para dois navios cisternas, o

que acabará por se conectar a uma fazenda de reservatórios de 100 hectares onde os bens serão

armazenados antes de serem enviados para toda a região da SADC. Em seguida, um terminal de gás

natural liquefeito irá ser construído de modo a alimentar uma prevista estação de energia, seguido

por um terminal a granéis secos para lidar com a importação e exportação de mercadorias de toda a

região. Ao mesmo tempo, Walvis Bay está a expandir o seu terminal de contentores.

Aumentar o comércio em toda a região é dos objectivos do Protocolo da SADC sobre Transportes,

Comunicações e Meteorologia e o Plano Estratégico Indicativo de Desenvolvimento Regional da

SADC. Melhorar a infraestrutura de transporte através das fronteiras também é um foco

fundamental do Diretor de Desenvolvimento de Infraestrutura Regional, que projeta que o tráfego

dos portos da SADC passarão de 92 milhões de toneladas em 2009, para 500 milhões até 2027.

Estes volumes só podem ser alcançados se os Estados Membros continuarem a facilitar o comércio

através das fronteiras regionais.

“A integração regional é uma ferramenta, e é uma estratégia muito importante para o

desenvolvimento,” diz Dr. Stergomena Lawrence Tax, o Secretário Executivo da SADC. “Através

do nosso regime de livre comércio, eliminamos as tarifas, de modo que dentro da SADC você

obtém um mercado maior para seus produtos, mas também pode competir com produtos de fora da

região”, diz Dr. Tax.

A Zona de Comércio Livre da SADC, que entrou em vigor em 2008, baseia-se no Protocolo da

SADC sobre o Comércio. O protocolo visa liberalizar as relações comerciais entre os Estados

Membros, estimular o ambiente de investimento e estimular o crescimento económico.

O Diretor Executivo da Namport está profundamente consciente da dimensão regional do porto de

Walvis Bay.

“A motivação comercial para este porto são as relações para obter produtos de e para a SADC. Os

corredores rodoviários em torno do porto estão atualmente em excelentes condições e há planos

para atualizar esses corredores com ligações ferroviárias. Dessa forma, serviremos a região da

SADC,” diz Gelderbloem.

O porto está localizado ao longo de quatro corredores principais de desenvolvimento. A leste ele se

conecta ao Corredor Trans-Kalahari, que é a rota preferida para produtos sensíveis ao tempo indo

para Botswana e África do Sul. Ao norte, o corredor de Trans-Cunene serve o sul de Angola, e ao

sul, o corredor Trans-Oranje, que atende aos centros de mineração e agrícolas da África do Sul. O

corredor Walvis Bay-Ndola-Lubumbashi ao Nordeste atravessa a Zâmbia, criando uma rota

comercial de extrema importância para bens de e para copperbelt da Zâmbia e Lubumbashi, a

segunda maior cidade da República Democrática do Congo.

“Lubumbashi é um país sem litoral. Nós não temos ligações diretas com os portos (congoleses) em

Banana ou em Boma”, diz Kabash Munung, Diretor de Desenvolvimento de Negócios do Grupo do

Corredor de Walvis Bay (WBCG) em Lubumbashi. “Mas nós usamos Walvis Bay como a nossa

porta de entrada para o oceano, onde podemos importar materiais de mineração e carga geral, como

produtos de supermercado e alimentos congelados.”

O desenvolvimento e a manutenção da infraestrutura do corredor que liga Walvis Bay ao resto da

SADC são impulsionados pelo WBCG. Fundada em 2000, o mandato do grupo é se envolver no

desenvolvimento de negócios, promovendo o porto de Walvis Bay como uma rota comercial viável

para que bens entrem e saiam da SADC.

“A nossa postura sempre foi essa, como o provérbio africano, você come um elefante pedaço por

pedaço”, diz o CEO Johnny Smith. “Nós levamos para avaliar e entender nossos vizinhos. E

somente depois, nós desenvolvemos relações e acordos”.

Em 2004, o WBCG liderou uma iniciativa para construir uma ponte em Katima Mulilo, ligando a

Namíbia com a Zâmbia como parte do corredor Walvis Bay-Ndola-Lubumbashi

“É quase como o se estivesse a desenvolver um armazém para a SADC através de Walvis Bay. Se

você olhar para o Brasil e o resto da América do Sul, que leva 20 dias para chegar aos centros

económicos do mundo, mas leva sete dias para um navio do Brasil chegar a Walvis Bay, e somente

nós é que podemos fazer isso”.

Em Walvis Bay, as ruas estão vivas com a indústria, já que a antiga estrada que liga Walvis Bay com

Swakopmund nas proximidades está a passar por uma reparação de US $ 75 milhões. A nova via

dupla será principalmente para o uso de serviços de transporte pesado da Walvis Bay e deverá estar

concluída em 2018.

Para o engenheiro Hango da Namport, o futuro – para o porto e para a região – é brilhante. “Esta

renovação toda está a ser construída em torno da ideia de ser a porta de entrada para SADC”, diz

ele. “Se você voltar dentro de alguns anos, vai ser a Singapura da África.”

Estratégia da SADC: O Plano Diretor de Desenvolvimento de Infraestrutura Regional (RIDMP) é a espinha dorsal da visão da SADC para o futuro. Pretende desenvolver e manter a infraestrutura de transporte na região e para harmonizar políticas no transporte. A chave para isso é a capacidade dos Estados Membros de implementar reformas de transporte e garantir um financiamento sustentável para a manutenção e provisão de infraestrutura. O RIDMP também busca estimular o desenvolvimento econômico promovendo Parcerias público-privadas e promoção de corredores de

desenvolvimento regional.

KAZA Desenvolve e Nutre o

Turismo da Região

Área de Conservação Transfronteiriça de Kavango Zambeze contém

um produto de turismo de classe mundial e fornece os meios para

sustentá-la.

No fundo da região da SADC, a Área de Conservação Transfronteiriça de Kavango Zambezi

(KAZA TFCA) - uma área de conservação de vida selvagem em larga escala - está a criar uma

plataforma única para a conservação dos recursos naturais da região.

Dentro do Parque Nacional Hwange no Zimbábue, na ponta sudeste da KAZA TFCA, o Projeto

Trans Kalahari Predator usa uma abordagem notável para restaurar a relação entre moradores locais

e leões.

O projecto equipa membros da Comunidade com telefones celulares para comunicação, uma

bicicleta para a mobilidade e uma vuvuzela, um instrumento tradicional Africano, para fazer

barulho. Essas pessoas, conhecidas como Long Shields, seguem com orientação de dados de satélite

para fazer barulho, afastando os leões do gado pertencente as comunidades dentro de Hwange. Ao

fazer isso, eles reduzem os conflitos entre os predadores e os moradores do KAZA TFCA.

“Quando os leões matam animais que afetam negativamente as comunidades, quando as pessoas

locais vêem uma vaca ou uma cabra ou um burro, eles vêem as suas contas bancárias. Eles podem

vender uma vaca por algumas centenas de dólares e enviar o seu filho para a escola”, diz Lovemore

Sibanda, Coordenador do Projeto do Long Shields Lion Guardian Programme. “Nossa pesquisa

mais recente sugere que matar em retaliação pelos agricultores é a maior causa do declínio do leão

em Hwange.”

“Vamos frequentemente para gestão de parque e alertamos quando há um ‘animal problemático’.

Nós saímos com as nossas vuvuzelas e eles saem com suas espingardas, e porque nós coordenamos

as nossas ações, achamos que somos bemsucedidos em perseguir leões (afastar).”

À medida que os seres humanos avançaram nas rotas migratórias e nas áreas de dispersão de

grandes mamíferos, houve declínio nessas espécies. O número de leões em África diminuiu de cerca

de 450 mil na década de 1940 para pouco mais de 20 mil hoje. Entre 3.000 e 4.000 destes vivem no

KAZA TFCA.

“A vida selvagem contribui massivamente para o desenvolvimento socioecónomico da região”, diz

o Dr. Paul Funston, Diretor Sénior do Programa de Lion and Cheetah for Panthera. “Os leões são a

espécie número um que os turistas querem ver na África. Nas áreas onde você tem uma indústria de

turismo fotográfico, um leão poderia valer cerca de US $ 100.000 durante a sua vida”.

Os Estados Membros da SADC se mobilizaram para proteger esses animais ecologicamente e

economicamente importantes através da área de conversação. Os chefes de estado de Angola,

Botswana, Namíbia, Zâmbia e Zimbabwe assinaram o Tratado de KAZA em 2011. O tratado

expandiu e juntou as áreas de conservação existentes em cada Estado-Membro, levando a criação de

uma das maiores áreas de conservação do mundo.

Com 36 parques nacionais e reservas de caça cobrindo 520 mil quilómetros quadrados - quase o

tamanho do Botswana - o KAZA TFCA hoje é a maior área de conservação transfronteiriça do

mundo. Abriga algumas das atracções turísticas mais espetaculares da região, que vão desde

Victoria Falls na fronteira Zâmbia-Zimbabwe até o Delta do Okavango.

O apoio da SADC levou também à harmonização das políticas e regulamentos transfronteiriça, bem

como ao desenvolvimento da infraestrutura na TFCA. Em conjunto com a introdução da SADC

Univisa, isso permite que os turistas se movam com maior facilidade entre as diferentes atrações.

O KAZA TFCA está enraizado nos ideais do Protocolo da SADC sobre Conservação da Vida

Selvagem e Aplicação da Lei. O protocolo compromete os Estados Membros a “promover a

conservação de recursos de vida selvagem compartilhados através da criação de áreas de

conservação transfronteiriças”. O mandato do Secretariado KAZA TFCA, que coordena os países

parceiros da TFCA, complementa os principais objetivos consagrados no Plano de

Desenvolvimento Estratégico Indicativo Regional (RISDP), o Plano de Desenvolvimento da SADC

para o período até 2020.

“Em 2015, um Plano Mestre de Desenvolvimento Integrado (MIDP) foi aprovado pelos países

parceiros,” diz o Dr. Morris Mtsambiwa, Director Executivo do Secretariado da KAZA TFCA.

“Para garantir o desenvolvimento integrado a nível regional, que identificou o seguinte como

fundamental: gestão de recursos naturais, o desenvolvimento do turismo, desenvolvimento de meios

de subsistência e desenvolvimento de infraestrutura e planeamento integrado do uso do solo.”

Esta bordagem em várias fases criou uma oportunidade única na área de KAZA. “O surgimento de

abordagens baseadas na comunidade para a conservação significa que as comunidades rurais estão

cada vez mais no centro dos programas de conservação e desenvolvimento, tornando-os um papel

fundamental no sucesso da KAZA”, diz o Dr. Mtsambiwa.

“Há uma série de produtos de turismo de cooperação transfronteiriça que estão a ser desenvolvidas

em áreas de conservação transfronteiriça,” diz Deborah Kahatano, Responsável Senior do Programa

para Recursos Naturais e Vida Selvagem no Secretariado da SADC.

“Vejo conservação e o turismo como duas faces da mesma moeda,” acrescenta. “O nosso turismo na

África Austral é dependente da vida selvagem, então sem a conservação da natureza, o turismo

perderia o seu produto mais proeminente. E sem turismo, não haveria suficientes recursos

financeiros disponíveis para financiar os esforços de conservação necessária.”

“Como uma região, precisamos aprimorar esses recursos para que possamos compartilhar os

benefícios,” diz Kahatano. Um aspecto fundamental da abordagem da TFCA é a proteção dos

ecossistemas naturais, que transcendem as fronteiras nacionais.

“Se eu fosse olhar para um mapa da África e desenhar círculos em áreas com maior potencial de

conservação, eu gostaria de desenhar catorze círculos, e doze deles seriam TFCAs. Então, seria

imediatamente claro que aprender a conservar entre fronteiras estaduais é importante para a

sobrevivência de espécies de alto valor como elefantes e leões na África “, diz o Dr. Funston.

“KAZA é uma das grandes oportunidades para pesquisa e conservação. É maior, é mais complexo, e

se podemos aprender como fazê-lo aqui, com certeza podemos aplicar essas lições em outras áreas

na África.”

Dr. Funston envolveu-se recentemente em Fundar a Carnivore Conservation Coalition. De KAZA A

coligação permite que o Secretariado da KAZA e uma rede de ONGs e pesquisadores dentro de

KAZA compartilhem e harmonizar os dados. Em sintonia com o espírito da SADC, promove a

colaboração e integração das partes interessadas através das fronteiras para benefício mútuo.

O coordenador do Long Shields, Lovemore Sibanda está a se doutorar pela Universidade de Oxford,

com base no trabalho de conservação do Projeto Hwange Predator.

“Desde o início do projeto, vimos um declínio de cinquenta por cento na violência entre

comunidades e leões”, diz Sibanda. “Há esperança de que eles veem muitas pessoas se tornando

empregadas como rastreadores, garçons, motoristas ou guias por si próprios por causa dos leões.

“Eu mesmo sou daqui, e agora eu sou um gestor de projeto por causa da vida selvagem."

Protocolo da SADC: Para proteger e comercializar os produtos turísticos de classe mundial oferecidos pela região, o Protocolo da SADC sobre o Desenvolvimento do Turismo procura concretizar todo o potencial das capacidades de turismo da região da SADC através de um desenvolvimento sustentável e equitativo. O protocolo, assinado em 1998, visa comercializar a região como um único destino turístico e permitir a livre circulação de turistas na região.